中欧合作迎来加强版 清洁能源发展又见新机遇 2018年7月16日，第二十次中国欧盟领导人会晤在北京举行第二十次中国欧盟领导人会晤。此次会晤中，气候行动与清洁能源转型受到了高度关注，发布了《中欧领导人气候变化和清洁能源联合声明》。　　　　全球变暖、冰川融化、能源枯竭等一系列问题一旦到了某个临界点，就会像翻倒的帕米诺骨牌一样，对人类的生存环境产生深远影响。　　化石燃料的开采和利用、燃油车的燃烧、电子化工行业的废气排放生动展现了生存与发展、能源消耗与需求增长之间的矛盾关系。如何寻求生态保护和人类发展并向而行的出路？这一问题时时紧扣人们的心扉。　　据人民日报报道，2017年我国能源消费总量44.9亿吨标准煤，其中煤炭消费占比超过能源消费总量的60%。大量的煤炭燃烧在加剧空气污染和温室效应的同时，也给中国的能源结构带来了新的拷问。　　在气候行动和清洁能源转型的紧迫性和重要性日益显现的背景下，2018年7月16日，第二十次中国欧盟领导人会晤在北京举行第二十次中国欧盟领导人会晤。此次会晤中，气候行动与清洁能源转型受到了高度关注。同时，中欧领导人发布了关于气候变化和清洁能源的联合声明。　　《中欧领导人气候变化和清洁能源联合声明》的发布将国家对于清洁能源的重视发展推至了一个新的高度。　　近年来，光伏、风电、地热能、天然气等清洁能源的发展已成为全球能源发展的大势所趋。清洁能源的开发和利用不仅填补了传统能源渐趋枯竭的空缺，还减少了燃料以及资源消耗带来的二次污染，为空气环境以及气候情况的改善提供了新路径。　　清洁能源的发展无论是从资源战略角度还是从全球气候角度都有着重要地位。而这一声明是双方确认其在2015年达成的历史性的《巴黎协定》下所作的承诺，并将进一步合作加强协定的实施，更彰显了中欧领导人在生态与经济发展上的全局性眼光。　　国家发改委能源研究所研究员韩文科曾指出，“中国的煤炭消费量约占全球一半，再加上此前利用方式粗放，大量煤炭分散燃烧带来了高排放。”长期以来粗放的开发方式和消费方式加剧了能源紧张的局面。在资源战略安全与生态文明建设的共同需要下，中国近几年来开始了对清洁能源不遗余力的发展。　　十九大报告指出，我国要壮大节能环保产业和清洁能源产业。在顶层设计逐步加码和深入部署下，我国光伏市场、风电市场、天然气市场迅猛发展，户用光伏市场、海上风电的发展成为行业新风口。　　截至2017年底，我国新增光伏装机超过53GW，同比增长超过53%。同时，光伏累计发电超过2564亿千瓦时，节约标煤超过8000万吨。这意味着二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等气体实现了大体量的减排。“十三五”期间，风电行业设定的累计装机目标为2.1亿千瓦。此外，根据国家发展改革委、国家能源局等部门编制的规划，2020年我国地热能年利用量将达7000万吨标准煤。清洁能源利用比例的上升，煤炭利用占比的下降，中国的能源结构正在不断地优化。　　清洁能源的快速发展印证了中国绿色发展的脚步，也表明中国正以更鲜明的姿态承担着国际责任。多年来，我国在清洁能源领域的投资额位居全球第一，水电、风电、光伏发电装机容量稳居世界首位。中国以实际行动回应着气候变化对生态系统和基础设施的压力。　　不单是在清洁能源装机量上实现稳步提升，不单是在弃光率、弃风率上实现下降，中国从产品结构，到发电布局，到关键技术、国产化水平都发生了深刻的变化。中国充分地认识到清洁能源已成为现在及未来的主角。　　目前，中国和欧洲在清洁能源的发展上都取得了长足进步。值得一提的是，在海上风电领域，英国成为世界上最大的海上风电市场，中国经过多年努力跃居世界第三位。中国在追赶世界水平的同时，也将以更开放的姿态学习和借鉴国外的清洁能源技术。　　文件指出，通过发表2015年《中欧气候变化联合声明》、2016年《中欧能源合作路线图》和此次声明，中欧双方决心在气候变化与清洁能源领域大力加强政治、技术、经济和科学合作，考虑到全球在可持续发展和消除贫困的背景下，向资源集约、可持续、温室气体低排放和气候适应型经济社会的必然转型。这意味着中欧未来在新能源领域的合作再度升级。　　从发电到取暖，清洁能源的介入使人类的生产生活方式发生了重大转变。接下来，在新的战略合作优势下，我国将进一步加强对清洁能源领域的技术研发，形成更加完善的产业服务体系，同时，发电、供暖等多方面的市场空间将进一步释放。

17个清洁能源项目将在12个国家级贫困县落地中国广核集团(简称：中广核)13日与中央企业贫困地区产业投资基金(简称：央企扶贫基金)签署项目投资合作协议，双方将合力打造清洁能源产业扶贫平台，在12个国家级贫困县建设17个清洁能源项目，助力贫困人口精准脱贫。 　　据介绍，中广核将投资约16.3亿元，央企扶贫基金将投资7亿元，按70%：30%股比共同出资设立中广核创益风力发电(北京)有限公司，打造总投资98.94亿元、总装机容量160.83万千瓦的清洁能源产业扶贫平台，在广西、四川等8个省份的12个国家级贫困县，建设17个风力发电和光伏发电等项目。其中，有6个县位于集中连片特困地区，有2个县位于原中央苏区范围，有1个县位于左右江革命老区范围。　　作为助力贫困人口精准脱贫的具体措施，这17个项目在建设期将直接和间接为当地提供就业岗位3000余个，增加收入3000万元，新改建道路270公里，新建输电线路190公里。项目建成后，将为当地建档立卡人口提供就业岗位200余个，每年将向当地捐赠700万元，定向扶持建档立卡贫困户中部分失能、残疾等无劳动能力者，投资期间可兜底扶弱11885人。此外，风力发电、光伏发电皆属于环境友好的清洁能源，项目每年的环保效益相当于节约标煤107万吨、减少二氧化碳排放176万吨，助力打赢碧水蓝天保卫战。　　中广核副总经理施兵表示，此举既通过就业精准实现当地符合条件贫困户致富，又通过定向捐赠精准实现建档立卡无劳动能力贫困户脱贫，既通过税收增加地方财政收入、工业反哺农业，劳动带动地方经济发展，又通过项目建设带动地方道路、电网等基础设施改善，发挥了央企与央企扶贫基金协同扶贫作用，体现了协同扶贫的大产业、大项目、大影响、范围广、带动强、持续久的特点。　　据悉，央企扶贫基金由国务院国资委牵头，财政部参与发起，目前已有104家中央企业参与出资，募集资金153.86亿元，通过灵活多样的投资方式，支持贫困地区产业发展，增强贫困地区的造血功能和内生动力，精准脱贫，为中央企业以工补农走新路、树品牌。

  　　移动能源将彻底改变人类生活方式2018APEC工商领导人中国论坛于7月6日至7日在京召开，论坛会聚工商界重要力量，围绕“全球经济与中国发展新周期”这一主题，探索新时代新周期经济发展理念与实践。作为全球薄膜太阳能行业的领导者，汉能受邀参加了此次论坛。汉能薄膜发电集团高级副总裁、首席技术官丁建出席了“新科技驱动下的产业变革”主题论坛，详细介绍了汉能在薄膜太阳能领域的核心技术、黑科技产品以及移动能源战略的部署。 　　移动能源：提供更便利的能源获取方式　　新科技的正确引入，可以为企业带来无限动能，而汉能所倡导的移动能源战略，正是对于新科技应用的最好诠释。丁建介绍到，目前，包括无人机、电子消费产品，甚至未来运用在卫星上的黑科技，都是汉能移动能源战略的重要组成部分，总体来说，移动能源是一个蓝海市场，可以为消费者提供更便利的能源获取方式，甚至彻底改变人类的生活方式。 　　论坛现场，丁建为观众展示了汉能砷化镓芯片，同时表示，薄膜太阳能芯片轻、薄、柔等优势，可以赋予更多产品更加强大的续航和使用寿命。例如高空长航时无人机产品，应用场景非常广泛，随着薄膜太阳能技术的引入，高空长航时无人机的续航能力可以提升3-4倍，甚至5倍之多。　　移动能源应用场景多样化，商业模式必须开放　　同样，新科技可以有效推动企业建立新的更加开放的商业模式，薄膜太阳能就是其中最为典型的技术之一。丁建表示，由于以薄膜太阳能技术为核心的移动能源应用场景十分多样，因此，包括无人机、卫星、汽车以及便携式消费电子产品，移动能源都可以与之很好地结合。然而，由于各产品形态对于移动能源应用的需求不同，因此，在产品研发的过程中，汉能必须与客户进行合作并共同开发，以便随时满足新的不同客户和产品需求。因此，新科技决定了汉能的商业模式必须开放，汉能的客户类型也十分丰富，覆盖了从高端的卫星产品一直到民用消费电子各个领域。　　在介绍汉能关于生产过程数字化转型的具体举措时，丁建表示，传统工业生产的自动化，目前已经基本完成，在未来，更加重要的自动化和数字化来自人工智能。由于汉能客户需求的多样化，为客户定制化地进行产品生产，十分重要，因此，基于人工智能的数字化生产，是移动能源战略实施的必要条件，也是汉能在未来的目标。 　　企业创新要耐得住寂寞，不应只追求短期效益　　谈到针对薄膜太阳能技术创新的最大挑战，丁建认为，企业的投入和耐心是其中的关键。实际上，国内非常多的企业都面临同样的问题，在创新的过程中，企业切忌追求短期效益，以汉能为例，2012年以来，汉能海外四家公司的投资力度不断加大，投资规模增加了10倍，虽然在技术和产品的创新过程中遇到了极大的挑战，但是只有坚持下来，汉能才能用移动能源颠覆更多的行业。　　丁建表示，企业在创新的过程，最重要的是坚持、耐得住寂寞。目前，汉能从薄膜太阳能芯片的设计，再到芯片的制造，都可以称为全新领域的开拓者，不断创新，也是汉能始终坚持的核心事业。正如汉能创始人李河君所说：全球移动能源时代，已经全面到来。移动能源是一场能源变革，随着移动能源产业的爆发性增长，它的商业模式、发展规律，将会打破我们一般性的认知，能源将无时不在，无处不在。汉能会不断加大产品和解决方案的研发投入，赋能行业生态和城市生态，提供一揽子解决方案，用移动能源改变我们的生活，并将携手各界人士一起引领世界走进移动能源时代。　　注：此文属于人民网登载的商业信息，仅供参考。

  风电技术在中国的发展   1  资源分布及发展现状 中国幅员辽阔，风能资源丰富，风能资源的技术可开发总量为 28.6 亿 kW，考虑到实际可利用 的土地面积等因素，可利用的陆地上风能储量约 80GW （8 亿 kW），近海可利用的风能储量有 15GW， 共计约 95GW。如果陆上风电年上网电量按等效满负荷 2,000 小时/年计，则每年可提供 1.6 万亿 kWh 的电量，近海风电年上网电量按等效满负荷 2,500 小时/年计，每年可提供 3750 亿 kWh 的电量，合 计约 2 万亿 kWh 的电量，相当于 2004 年全国的用电量。但从资源分布方面分析，我国风能资源分 布较广，且不均匀，其中较丰富的地区主要集中以下地区（中国气象局，2006）：1) 三北（东北、华北、西北）地区丰富带，风能功率密度在 200～300 瓦/m2以上，有的可以达到 500 瓦/m2以上。2) 沿海及其岛屿地区丰富带，有效风能功率密度在 200 瓦/m2以上，台山、平潭、东山等沿海岛屿风能功率密度在 500 瓦/m2以上。3) 内陆风能丰富地区，风能功率密度一般在 100 瓦/m2以下，但部分地区由于湖泊和特殊地形 的影响，风能资源也较丰富，但只限于很小的范围之内。 由此可见，我国风能资源多集中在人口稀少、经济发展欠发达地区，这些地区的电力负荷通常要远远小于东南沿海地区。因此，尽管我国风能资源丰富，但其开发利用、上网及与电力负荷的匹 配之间仍存在很大不匹配性，这为我国风能资源的大规模开发利用带来了障碍。 自 1986 年建设山东荣成第一个示范风电场至今，经过近 25 年的努力，中国的风电场装机规模不断扩大。自 2005 年 2 月《可再生能源法》颁布之后，风电开始迅猛发展，特别是“十五”和“十一五”期间，中国风电发展提速，总装机容量从 2005 年的 126 万 kW 增长到 2008 年底的 1217 万 kW，年增长率超过 100%（中国能源网，2009）。据初步计算，2009 年中国风电仍然保持快速发展 状态，年内新增装机超过 13GW，连续 4 年实现增速 100%。

长安比亚迪牵手成功 在新能源领域搞事助力第三次创业关于新能源汽车的新闻时时有，而最近特别多，随着时间的推进，车企之间在新能源方面抱团取暖已是必然。日前，长安汽车与比亚迪签署了关于电池合资合作的框架协议达成合作。不仅在新能源汽车方面，在传统汽车、智能互联、共享出行等方面也将展开合作。这波操作必然对市场产生不小的震动，而这次合作“余震”对后市的影响将更加深远。“香格里拉”计划踏实迈进 比亚迪电池业务外销第一步为了发展新能源汽车，长安汽车“香格里拉”计划早在去年就被提出，计划到2020年先后完成对三大新能源专用平台的打造；接着到2025年，将全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。这样看来，长安汽车确实要加快脚步，此次与比亚迪合作成立电池合资公司，便是将“香格里拉”计划向前推进的一大步，是重要的落地。对于比亚迪而言，如就王传福所讲，与长安汽车合作是比亚迪电池对外供应的第一步，对动力电池业务乃至比亚迪的长期发展都有重要的战略意义，未来还会有更多的国内主机厂商加入到这一行列，对比亚迪的电池业务是极大的促进。虽然这次签署协议是深圳比亚迪总部，但是动力电池合资公司设址于重庆两江新区，毕竟这里才是长安汽车基地，如此以来减少运营、装备成本。新成立的动力电池合资公司产能按照10GWH规划，分阶段实施，一期达成5-6GWH，二期达成4-5GWH。同时，在新能源的全价值链展开资本合作。 强强联合实现双赢这样的合作没有输家。其一、电池技术作为发展新能源汽车的关键因素所在，长安汽车未来发展需要在电池方面需要有大量的技术支撑，比亚迪作为国内在电池技术方面的数一数二的企业，完全有能力给予长安汽车足够的支持。同时双方基于在PHEV、EV上的技术优势，探索PHEV整车联合开发及共享平台、以及联合开发新能源专用平台方面展开合作；其二，除了在新能源领域之外，长安汽车在国内车企中的研发能力有目共睹，特别是在智能汽车领域绝对走在行业前端，因此在智能化领域，双方展开覆盖各种车型的智能网联系统和无人驾驶技术研究合作。以上这些对于双方来讲的都是目前迫切需要的，特别是在朝新能源与智能化发展的大背景下，长安汽车和比亚迪的优势互补，合作共赢才是上上之策。同时，在共享出行及海外市场业务等领域，双方将利用“长安出行”平台，投放比亚迪新能源车型，以形成优势互补，在共享出行领域给出立体的解决方案。也还将共同探索KD工厂、渠道、服务等领域的海外市场合作，在国内外推广，以实现品牌的联合壮大，让中国品牌走向世界。组建科技“大联盟” 助力长安汽车第三次创业今年以来，长安汽车的动作很大，与比亚迪签约合作之前还与华为在华为总部签署了战略合作协议，使得华为也加入到了长安汽车正在打造的智能化、网联化、电动化、共享化的传新研发平台上，利用华为在的互联、5G通信领域的优势促进长安汽车智能化的发展。双方也将建立联合创新中心，为中国汽车消费者创造5G时代的人、车、生活一体的出行新模式。而早在今年4月份，长安汽车与腾讯公司正式签署智能网联汽车合资合作协议，将筹备建立合资公司，开展智能车联网整体方案打造和运营相关的系列业务。可以预见的是，在腾讯的助力之下，毫无疑问长安汽车在智能网联方面保持领先优势，旗下车型的智能化水平进一步提升，届时消费者的用车体验将完全不一样。这里还可以透露一点，搭载由双方共同开发的智能网联系统的长安新车将在今年内上市，进展可谓神速。其实远远不止于此，更多的合作者都已经签约长安汽车组建的“大联盟”。自长安汽车第三次创业计划启动以来，与比亚迪、华为、腾讯等强强联合持续推进该计划的落地，这是 长安汽车有效利用外部力量的表现。为促进长安汽车智能化进程，“北斗天枢”计划还将在未来10年之内，在智能化领域投入200亿元，并组建一支超过2000人的智能化研发团队，以此夯实长安汽车第三次创业的根基。 之所以这么做，皆因现如今汽车行业的竞争已经完全是科技实力的竞争，从来都强调掌握核心技术，所以智能化和新能源发展当下，外联科技企业和行业领域强者合作是明智的选择，强强合作也是大势所趋，也可以看得出来，长安汽车正在从传统车企转向科技企业。

动力电池产业需掌控核心技术动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。核心技术、成本控制和投资规模成为动力电池发展的关键因素。同时，如何应对上游材料价格上涨，如何处理动力电池与环境的协调发展也直接影响着动力电池下一步发展趋势——　　2017年动力电池经历了扩产、兼并、重组和强者更强的市场变化，整个动力电池产业进入发展快车道，全球动力电池产业竞争格局正在重塑，行业洗牌加速。　　近日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海西宁举行。来自国内外业内千余人围绕“推动锂产业的协调发展”主题展开研讨和交流。　　水平提升竞争加剧　　据统计，目前我国新能源汽车销售总量超过全球份额的50%，2017年达到77.7万台，同比增长53.3%。据行业专家预测，到2020年新能源汽车销量将有望达到200万台，对应的动力电池需求量将达到88GWh。　　我国动力电池技术水平快速提升，部分指标已经达到国际先进水平。其中，动力电池单体能量密度超过了每公斤240Wh，规模化生产使得动力电池的成本也在迅速下降，电池的单体已经从2012年的5元/Wh降到了目前的1元/Wh左右。同时，锂电池生产设备的自动化程度也在大幅度提高，一线企业的自动化率已经超过了65%，这对保障产品质量发挥了重要的作用。　　与此同时，我国动力电池市场出现供应紧张和产能过剩并存现象。数据显示，2017年中国动力电池产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%。市场两极分化明显，高端优质产品供不应求，低端产能销售困难，呈现出结构性产能过剩，宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预测，动力电池产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。　　动力电池领域的竞争环境也从最初的粗放式竞争逐步迈向精细化角逐，伴随市场竞争加剧，一些低门槛、技术落后的动力电池企业逐渐被淘汰出局，行业洗牌加速。数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，三分之一的企业已经被淘汰出局。　　上游材料炙手可热　　我国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，关键材料镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。随着行业发展，电池企业已经从争夺客户转变到争夺上游材料和资源。“世界各地的锂矿、钴矿资源、镍资源炙手可热，呈现寡头垄断的特征。从长期来看，存在着资源安全风险。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示，锂电池生产所需的锂、钴等上游材料近年来价格上涨迅猛，锂、钴需求急剧增加。据统计，2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1GWh，占锂电行业总体规模约50%。其中，汽车动力电池出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%，预计随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池的产销规模还会进一步扩大，这同时也带来了对锂、钴等资源的巨大需求。　　近几年，锂、钴等原材料价格一路走高。以钴为例，2016年钴的价格是20万元/吨，目前价格已超过了60万元/吨，不到三年涨了二倍，钴作为电池重要材料，在三元电池中的占比约为13%。这对动力电池成本的有效下降形成了巨大阻力，因此需要通过持续的技术创新和突破，不断提高电池能量密度等技术水平，挖掘新的电池材料，摆脱瓶颈制约。北京汽车集团有限公司总经理张夕勇预测，未来10年动力电池仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向发展。　　上游材料价格持续上涨，整车企业又因为购置补贴退坡需要转移成本，这就使得双重压力压到了电池企业身上。　　“国家应该制定中长期资源发展规划，把锂、镍、钴等作为战略资源，加强资源勘查、评价、开采和资源回收利用工作。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，应加强市场监管，引导价格理性回归，鼓励企业在全球布局上游资源，以防上游资源垄断。　　技术创新协同发展　　当前，国际电动汽车行业的竞争区域主要集中在亚太地区，中国、日本和韩国。我国电动汽车行业在产量、产能、出货量上，特别是在竞争力上成绩斐然。中国、韩国、日本是当下全球动力电池领域的领跑者，中国拥有全球最为完善的动力电池产业链，市场规模最大，日本、韩国则在技术研发和制造工艺等方面具有一定优势，对于中国动力电池行业来讲，在量上取胜是阶段性的成果，如何在品质和技术上持续提升才是关键。　　动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场。从企业方面看，全球动力电池市场一直被几大企业所盘踞，2017年排位前十的企业出货量占到了80%。　　从上下游企业关系来看，整车和零部件企业相互依存，电池企业侧重于电芯性能的研发，整车企业则关注电池的使用。因此，需要共同应对挑战，上下游企业协同合作。让动力电池生产商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求，从而避免各自为战、信息不透明带来的成本增加，共同推动电动汽车产业技术的迭代与进化。　　陈清泰认为，拼生产规模只是浅层次的竞争。对于动力电池企业来说，最重要的是掌握核心技术，因此必须要以全球的视野生产一代、开发一代、预研一代，确保始终站在世界前沿。其中，最关键的是要凝聚人才，保持足够的研发投入。电池企业还要在国家支持下与高等院校、研究机构合作，开展动力电池的基础研究。　　与此同时，从发展阶段看，最早投入市场的车载动力电池已经开始进入退役期，第一波规模化的退役即将到来，动力电池的回收和梯次利用对环境保护全寿命周期的经济性、资源再利用具有重要意义。我国越来越多的企业已经开始研究布局动力电池回收和梯次利用产业。未来电动汽车产业还将与可再生能源密切配合，这种结合既可以实现绿色出行，又可以大量消纳可再生能源，具有重要的经济和环保意义。

动力电池市场遭遇两重天 　　一边是供应紧张，一边是产能过剩动力电池市场遭遇两重天.　近日，中国电动汽车百人会发布的《锂电池产业发展白皮书（2018）》显示，2017年全球电动汽车和储能锂离子电池的总制造能力预计达200千兆瓦时（GWh），而且大部分产能集中在中国。　　与此同时，2017年中国主要企业锂电池产能约124GWh，2018年底预计达到180GWh，且主要企业产能基本超过8GWh，但利用率普遍低于40%。 　　随着电池产业的发展，产能利用不足的问题越发突出。业界专家称，目前，我国动力电池市场出现供应紧张和产能过剩并存的现象。　　产能过剩 市场向优势企业集中　　刚刚过去的6月，以动力电池为主要收入来源的宁德时代成功上市。据不完全统计，2017年国内动力电池相关投资项目多达100个，总投资额超过2159亿元，涉及上游资源和材料、中游电池生产和装备及下游回收利用环节。　　一边是资本受热捧，一边是市场两极分化明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，呈现出结构性的产能过剩。　　“在目前国内汽车产业链中，电池的发展最为领先，其他方面还存在着很多短板。但伴随产能增大，也出现了投资虚化的问题。”在近日召开的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟再次呼吁业界要警惕“投资虚化”现象，会导致一些没有实际竞争力的产能出现，“产能大了不一定是最大的优势，但是没有产能很难跨过构筑竞争的门槛，这是一把双刃剑。”　　虽然动力电池企业产能在逐年增加，但能站稳脚跟的企业数量却在减少。数据显示，中国动力电池配套企业已从2015年的大约150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企业已被淘汰出局。　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，全球动力电池市场一直被几大企业所占领，2017年排位前十的企业出货量占到80%，市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。　　针对目前动力电池行业产能过剩的现状，宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预计，行业产能过剩可能会延续到2020年以后。如何优化产能、提升技术水平，是今后两三年内需要研究的重要课题。　　协同作战 产业集结发力向未来　　近年来，锂、钴等上游材料的价格迅速上涨，而车企因为购置补贴退坡需要转移成本，这使电池企业面临双重压力。　　然而，更长远的压力和竞争不止于此。当前，动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场。陈清泰提醒，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。　　“拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术，电池企业必须要以全球视野生产一代、开发一代、预研一代。”陈清泰说，关键是要凝聚优秀的人才，保持足够的研发投入，电池企业要在国家支持下与高等院校、研究机构合作，开展动力电池的基础研究。　　如今，电池企业与整车企业的关系已不再是纯粹的供需关系，越来越多的企业选择更深层次的战略合作。浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮认为，应让动力电池生产商从前端介入，与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求；整车企业需要抛开整车厂与供应商的固有关系，转而成为密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。　　“中国在电池领域技术和应用创新是最快的，但是源头性创新、基础性创新是缺乏的。”在张永伟看来，目前电池行业最大的问题不仅是企业投入不够，还缺乏基础性创新。做基础研究的机构往往不太关心市场的需求，产、学、研链条还没能打通，没有承担起国家赋予的公共技术基础研究的重任，这或许是未来该产业创新乏力的一个隐忧。　　在严峻的现实面前，要求动力电池企业单兵独进显然不现实，当务之急是加强产业和企业之间的协同合作。在陈清泰看来，电池企业应提升对产业链的整合能力，通过战略合作、联盟合作和合资等多种方式，与研发机构、核心材料、整车回收和梯次利用等企业进行深度合作，保障我国动力电池技术的持续进步。

英国Hywind漂浮式海上风场配备电池储能系统世界上第一个商业化漂浮式海上风场----Hywind，安装了一套1MW容量的电池系统，这也是全球首个真正意义上为海上风电场配套设置的电池储能系统。英国Hywind漂浮式海上风场总装机30MW，安装了5台6MW风机，风场通过33kV电缆连接到苏格兰Peterhead陆上变电站，这套电池储能系统正是安装于此。通过测试这套名为Batwind的电池系统，可以掌握何时储存电力以及何时向电网供电，从而减少弃风限电的可能性并协助电网调度。该风场运营商Equinor（原Statoil挪威国家石油公司）表示，这套电池的算法基于了多种数据源，包括：天气预报，市场价格，维护计划，消费模式和电网服务等。根据Hywind和Batwind的开发经理Sebastian Bringsvaerd的说法，该储能项目的意义并不在于存储容量的大小，而是可以进一步研究如何优化、控制和提供更智能的能源解决方案。可再生能源发电的波动性在一定程度上可以由电网来管理，但为了使可再生能源更具竞争力，并在将来使电网能够接纳更多的可再生能源，就需要找到新的智能储能解决方案，以提供稳定的电力。而通过Batwind项目，可以知道如何以智能和创造价值的方式做到这一点。　Equinor说，储能系统有点像能源仓库，需要选择仓库的建设地点（储能系统的位置）、仓库的规模（储能的容量）以及如何管理和调度仓库内的部件（电力）。　　据项目方介绍，数字化是这套储能系统的关键驱动力，如果给Batwind电力管理系统提供的数据越多，它就越智能。此外，Batwind还可用于其他可再生能源，包括太阳能和陆上风能，他们相信这套系统解决方案会应用到所有可再生能源市场。挪威Equinor公司拥有Hywind 项目 75％股权，Masdar持有其余25％股权。今年年初，两家公司签署协议，将合作分析Batwind电池系统的运行数据。

青海锂电产业初具规模　　近年来，青海先后制定《青海省“十三五”新材料产业发展规划》《青海省促进新材料产业发展政策措施》《青海省盐湖锂资源开发利用暂行办法》等规划和扶持政策，多渠道加大锂资源产业链投资力度，谋求从“锂资源大省”向“锂产业强省”转变，提出2020年青海碳酸锂产能达到12万吨左右的规划目标。　　“资源是支持青海省锂电产业持续健康发展的保障。”青海省副省长王黎明说，下一步青海省将准确把握新能源产业发展的动态和技术进步的趋势，持续强化科技创新能力，着力提升资源的综合利用率，科学有序地推动锂电产业实现高质量发展。　　盐湖提锂技术不断突破、产业龙头企业相继入驻……伴随我国新能源汽车行业快速增长，青海充分发挥资源优势，以科技创新促进锂电产业不断发展，锂电产业初具规模。　　6月27日，比亚迪动力电池工厂在青海省西宁经济技术开发区南川工业园区投产。青海省最新探明锂矿储量1724万吨，占我国储量的75%以上，全球储量的三分之一，资源优势为青海锂产业发展赢得先机。　　截至2017年末，青海省共有6家盐湖提锂企业，目前已建成碳酸锂产能3.3万吨，在建产能3万吨，并具备生产电子级碳酸锂的能力，而在2015年青海碳酸锂产量仅7000吨。目前在青海察尔汗盐湖、东西台吉乃尔盐湖、一里坪盐湖、柴旦盐湖这4个锂资源相对富集的区域，比亚迪、中信国安等锂电行业龙头企业均有布局。　　比亚迪股份有限公司副总裁何龙说：“青海的锂资源优势、利于电池生产的自然环境以及良好的投资环境吸引了我们。”　　据了解，青海比亚迪锂电池有限公司年产动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目分别在西宁经济技术开发区南川工业园区和海东临空综合经济园区进行建设。从盐湖提锂到电池生产，比亚迪在青海的布局是青海锂电产业发展的缩影。　　公开数据显示，2017年青海锂电产业实现工业产值51.77亿元。产业集群效应影响下，目前青海锂电产业已初步形成盐湖提锂—正负极材料—隔膜—电解液—动力以及储能电池的完整产业链条。　　“比亚迪、宁德时代等业内大型企业落户园区，为园区吸引了不少上下游相关企业，从而带动了青海锂产业发展。”西宁经济技术开发区南川工业园区党委书记黄国俊说。　　北大先行科技产业有限公司是一家电池材料公司，该公司总裁高原说：“公司主要客户宁德时代子公司时代新能源就在马路对面，供货十分便利，这极大地减少了上下游企业间的运输成本以及沟通成本，电池企业入驻、产业链不断完善提振了企业发展的信心。”

科技日报讯 （记者张晔 通讯员周伟）氢能源作为一类高能量密度的可再生清洁能源日渐受宠，而用电解水方法制备氢气时，以往多使用成本高昂、储量稀少的贵金属催化剂（如氧化铱等）。记者从南京工业大学获悉，该校开发出一种新型的非贵金属催化剂，以代替传统的氧化铱催化剂，价格仅为氧化铱的千分之一，这一研究成果日前在《自然·通讯》上发表。　　据研究团队周嵬教授介绍，这种反钙钛矿基的新型非贵金属催化剂不仅催化活性高，稳定性好，降低了能耗，而且物美价廉。反钙钛矿结合了钙钛矿结构的灵活性和过渡金属氮（碳）化物高导电性、优异电催化性等优点，理论上来说是一种很有发展潜力的析氧反应电催化剂。然而，和钙钛矿材料有着类似的瓶颈，就是其成相温度高达几百甚至上千摄氏度，导致材料烧结严重，比表面积低下，活性位点暴露极少。鉴于此，该研究团队首先设计了反钙钛矿催化剂，随后开发出了一种多孔的具有核壳结构的复合催化剂。该催化剂仅需要比热力学理论高出0.23V的电压，即可驱动析氧反应的发生。　　据论文第一作者朱艳萍介绍，电解水制氢的时候，阴极和阳极都会发生反应，阴极产氢气，阳极产氧气。阳极的反应很慢，会限制整体的催化效率，“所以我们开发的这种阳极的非贵金属催化剂，使得产氧气的速度变快了，这样，产氢气就不会被拖后腿了，制备氢气的整体效率也大大提高了。”　　该项研究开发出来的新型非贵金属催化剂兼具极高的催化活性与稳定性，而且与储量匮乏、成本高昂（600元/克）的氧化铱相比，价格仅为其千分之一，在实际应用中显示出了极大的前景。

                                   中日韩三国垄断动力电池市场格局已成“从全球来看，中日韩垄断动力电池市场的格局已经形成，欧美竞争者在本轮动力电池竞赛中失去了位置，由于欧美汽车工业和化工工业发达，创新研发能力强，在下一轮动力电池竞争中极有可能通过研发新一代电池来与中日韩企业竞争。” 　　在27日青海西宁举行的中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟发布《锂电池产业发展报告》时称。　　《锂电池产业发展报告》数据显示，2017年全球锂动力电池出货量达到62.35GWh，而前十企业均来自中日韩三个国家，合计为49.88GWh，占比达到80%。　　“对于中国而言，在补贴政策的强力刺激和动力电池目录的精准保护下，动力电池产业的发展取得了一定基础，并具备了与日韩企业竞争的产业和技术实力。”张永伟说，“随着新能源汽车补贴退坡，日韩企业将进一步向中国市场发力并抢占中国市场份额，中国将会成为动力电池市场的主战场。”　　据了解，目前全球排名前十的动力电池企业主要有宁德时代、松下电器、比亚迪、沃尔玛、LG化学、国轩高科、三星SDI、北京国能、比克、孚能科技等。　　“从企业方面来看，全球动力电池市场一直被几大企业长期盘踞，市场将进一步向优势企业集中，企业产能也将进一步扩张，电池产能已经成为企业市场竞争的重要基础，强者恒强的局面将会继续保持。”张永伟说。　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙此前介绍，2015年至2017年，中国动力电池相关配套企业已从150家降至100家左右，这意味着三分之一企业已出局，未来行业竞争格局将更加激烈。　　“在后市场，新能源汽车动力电池已经开始进入退役期，回收和梯次利用也将成为企业竞争的一个重点。”张永伟表示，电动汽车与可再生能源将构成最佳搭配，车用动力电池将起到至关重要的作用，这种结合对交通领域的节能减排和可再生能源消纳具有重要意义。

            光伏供应链下跌加速平价上网 受光伏新政影响,本周光伏供应链价格下跌趋势继续。硅料,多晶硅料价格下跌超过10%,单晶硅料因单晶硅片仍保持开工率跌幅相对小。硅片,多晶硅片价格下跌5.8%,跌幅较上周缩小,单晶硅片价格稳定,两者价差加大。电池,多晶电池跌幅7%、普通单晶、PERC单晶电池微跌1%。组件,价格跌幅3%,均价降至2.22元/片,仍然呈现抛售降价趋势,有可能跌破2元/片。整体而言,光伏新政使2018年下半年需求几乎被清空,光伏市场负面情绪加剧,我们认为新政将倒逼行业进行洗牌和集中度提升。财政部近日公布第七批可再生能源电价附加资金补助目录,可改善光伏运营企业现金流。我们看好光伏行业海外市场拓展和平价趋势,中期推荐上游高品质单晶硅料趋势、金刚线细线化趋势。

液压油过滤三种设备供你选择一、液压油滤油小车（只是针对液压油杂质过滤）LYC精细滤油车设备可以作为液压系统、静压系统、润滑系统与各类用油设备的油液过滤，对节油与回收脏油具有一定的经济效果。特别适合于液压系统或润滑系统的油箱加油和排油,亦可作为油箱的旁路循环过滤。 该精细油车最大特点是精度高、性能可靠、结构紧凑、外形美观、移动灵活、使用滤芯，精度有3、5、10、20、30、40、50微米，用户可根据需要自由选择，只需调换不同精度滤芯。 二、 液压油精密滤油机（适用于液压油杂质过滤，少量水分）滤油机以精密的滤油器数个并联配管，再配备泵浦马达，真空表，压力表，及吸入过滤网，铁架等组成一个过滤系统，且配备轮子方便移动使用，适合做集中过滤或同一油类的各式机械轮流过滤，过滤过程简单，效果好《一次可达NAS6级》，经济实惠，范围广。 三、 液压油真空滤油机-液压油油水分离机（适用于液压油进水乳化后破乳、除水、杂质过滤）。ZJD型系列真空滤油机主要用于润滑油油，液压油的净化处理，它能高效地排除油中的水份、气体和杂质微粒。它广泛应用于电力、冶金、化工、机械等行业对润滑油超洁净化，能对严重进水、混浊乳化的透平油破乳、脱水、除去油中的酸质、胶质、皂类、色素及金属微粒、砂子、碳粒等机械杂质和气体，全面提高油质。 重庆邦杰净油设备有限公司企业网站：www.cqbangjie.com联系电话：023-65807217/13883968605

                                            地热能走上“前台” 专家吁各方加速布局 　　中新网北京6月25日电(记者 周锐)相较于水电、风电以及太阳能发电所面临的“不稳定性”难题，同为清洁能源的地热因其稳定性受到青睐，并逐渐走上“前台”。在各地纷纷就地热出台规划的情况下，业界专家呼吁无论是政府层面、企业层面都应该提速对地热能的布局。 　　“2018中能化地热能开发论坛”25日在京召开，来自国家地热能中心、中国煤炭地质总局、中国地质大学以及海内外地热企业的代表就中国地热的发展展开讨论。　　地热的优势源于其清洁稳定。中国地质大学教授、博士生导师祁士华指出，地热能在现在所有能源里面最清洁可再生资源，而且其具备稳定、可再生和对环境影响小的特点，“水电受季节变化影响，不是想发电就发电。风能和太阳能的波动也很厉害，生物质能碳排放是一个问题，我们筛选最好的清洁能源就是地热能”。　　中国官方已经意识到地热能的价值。2017年1月，国家发改委、国家能源局及国土资源部联合发布《地热能开发利用“十三五”规划》，这是国家首个地热产业规划。根据规划，到2020年，中国地热能利用总量7000万吨标煤，地热供暖年利用量4000万吨标煤。　　中国工程院院士，国家地热能中心指导委员会主任曹耀峰介绍说，在国家层面的规划出台后，各省也纷纷编制出台本省的地热利用“十三五”规划，作为国家地热十三五规划有效补充，可谓是遍地开花。　　曹耀峰表示，中国地热直接利用结构发生了可喜的变化。2014年底中国地热利用中，地源热泵58%，地热供暖19%，温泉洗浴18%。地热供暖比例首次超过温泉洗浴，地热开发的能源性、技术性得以突出。　　他认为，随着“北方地区冬季清洁取暖”的全面推进，社会各界对于可再生能源供暖愈发重视。作为可再生能源供暖的主要形式，地热将在传统供暖区域燃煤替代与新增供暖区域清洁取暖方面发挥重要作用，未来发展空间较大。　　在这种情况下，企业纷纷围绕着地热展开布局。中国煤炭地质总局党委书记、局长赵平表示，无论从环保角度来讲还是从经济性来说，地热能都是最可利用和最具开采价值的新能源，而且地热能开采还具备成本低、应用范围广的特点，“我们投入了很大一块精力，做了很多基础储备工作，在操作层面也做了很多布局和落地”。　　但相较于海外一些国家，中国对地热能的利用还有很大的提升空间。冰岛雷克雅未克大学教授Pall valdimarsson介绍说，目前，冰岛90%的供暖都是通过地热实现的，剩下10%是通过电供暖实现的。而地热发电在冰岛电力中的占比也达到了25%到30%。　　对于中国地热能下一步的发展，曹耀峰呼吁要加快顶层设计。一方面，应积极开展全国地热资源调查评价，查明我国主要水热型地热区(田)及浅层地热能的地质条件、热储特征、地热资源的质量和数量，并对其开采技术经济条件做出评价，为合理开发利用提供依据。　　另一方面，要下大力气加强技术攻关。从体制上要建立产学研用协同攻关创新的体系；从机制上出台激励和惩罚措施，确实做到奖优罚劣；从工作重点上，要做好砂岩回灌、单井换热、干热岩开发等瓶颈技术的攻关与突破。　　赵平也表示，对地热能的开发与国家能源战略相吻合，在这种情况下，如果有相应的政策对地热能的发展进行整体上的激励，将更有利于地热能的开发应用和行业的发展。　　曹耀峰提醒说，如今地热开发利用的边界正在不断扩展，利用城市污水余热、采油污水余热、工业余热、煤矿井下余热等“非常规热源”，采用热泵形式加以利用，可为周边地区提供清洁、可再生的电力与热力。因此，上述“非常规热源”也应该作为地热能开发利用的重要组成部分，重点扶持，加速推广2018中能化地热能开发论坛25日在京召开，来自国家地热能中心、中国煤炭地质总局、中国地质大学以及海内外地热企业的代表就中国地热的发展展开讨论。

                              院士聚焦新时代能源需求与生态修复 　　中新网北京6月25日电 (记者 马海燕)“目前，中国每年能源自产约33亿吨标准煤当量，到2050年全面建成社会主义现代化强国，能源需求预计会翻倍，没有灵丹妙药解决方法，只能开源节流。”中国工程院院士武强25日在北京表示。        由中国煤炭地质总局主办的新时代地质勘查与生态文明建设论坛24日至25日在北京举行。论坛邀请中国工程院院士彭苏萍就《西部煤炭资源回采率提升关键技术及工程示范》、中国科学院院士郝芳就《页岩气差异富集》、中国工程院院士武强就《中国能源形势初步分析与矿山环境》、中国工程院院士王双明就《生态脆弱矿区煤炭开发与环境保护》、中国工程院院士曹耀峰就《关于加快我国地热发展的思考与探讨》作主旨报告。　　彭苏萍阐述了西部干旱地区煤炭开发与环境保护的关系，以及实现煤炭科学开发的关键技术。　　郝芳认为中国页岩气的潜力巨大，理论技术创新是推动页岩气勘探开发的关键因素和主要动力。　　王双明认为煤炭开采必须做到生态环境保护优先，隔水岩组保护是生态环境保护的基础，生态水位保护是生态环境保护的核心。以煤水共生地质特征研究为基础，以开采地址条件分区为手段，以保护生态水位为核心的采煤方法规划，是多举措并举保护生态环境的重要途径。　　武强主要分析了进行能源供给测改革是提高煤炭能源科学利用的重要途径。他认为，扩大煤气层、页岩气等非常规天然气的地面开发和井下抽采；加大风能、太阳能、生物质能、潮汐能和海洋能等开发力度；未来商业开发天然气水合物(可燃冰)、干热岩等；占20%左右的建筑物供暖制冷高品位能耗可用地热能，特别是低品味浅层地热能、或地热能加太阳能组合来替代等，都是解决能源问题开源节流的良方。　　武强说，此外，打造中国主体能源——煤炭工业的升级版，对于解决中国未来的能源问题，意义也十分重大。

                            发改委：防范新能源汽车盲目建设和无序发展　　　　今年以来，国内10多个省市已经出台了新能源汽车补贴奖励政策，推进新能源汽车进一步发展。随着新能源汽车支持政策的大力推进，近年来新能源汽车生产企业和市场保有量快速增长。国家发展和改革委员会日前透露，将加强和完善汽车投资管理，防范盲目建设和无序发展。专家表示，这标志着新能源汽车产业发展开始进入一个新的转折点，控量提质，推进实体经济和高质量发展将成为新能源汽车政策的主要方向。　　发改委新闻发言人孟玮表示，近年来，发改委出台了一系列政策措施，支持社会力量参与新能源汽车发展，推动新能源汽车、智能汽车的关键技术产业化，我国新能源汽车产业发展取得了显著成效。　　据介绍，今年以来，全国共有上海、深圳、重庆、广东、黑龙江等15个省市出台地方新能源汽车补贴和奖励政策。其中，广东、河南、海南、云南、青海等地新能源汽车按照中央标准的50%进行补助。上海插电式混动车按中央标准的30%给予补助，纯电动和燃料电池车按中央标准50%补助。西安非公共服务领域的按中央标准30%补贴，公共领域按50%补助。武汉按新能源汽车轴距大小给予50%和20%补贴。　　孟玮说，新能源汽车技术水平提高很快，市场规模逐步扩大，但也出现了盲目发展的苗头，在这样的背景下，非常有必要强化企业主体责任和政府监管责任，规范和引导市场主体投资行为，加强技术创新和企业合作，防范盲目建设和无序发展。为此，发改委研究制定了汽车产业投资管理规定，对纯电动汽车投资项目的准入标准，比过去的规定有所深化，并且开始征求意见。　　业内专家表示，未来对于新建立的新能源汽车投资项目，将会对投资者在新能源汽车关键技术的掌握、资金和融资能力、产品研发能力、研发投入和售后保障等方面提出更高的具体要求，以此规范市场主体投资行为，引导社会资本合理投向。　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，未来对于新建新能源汽车企业的设计、研发、生产等都将提出更加严格的要求，提高产品的质量水平和生产能力。引导和推动企业、资金、技术向着更优质的方向集中，推进新能源汽车高质量发展。据了解，在新能源汽车准入门槛提高的同时，新能源汽车产业投资的管理权限则由中央下放到地方。地方政府在汽车投资项目的管理上将承担更多的职责。但与此同时，也将对地方政府引入汽车产业投资项目的标准进行更加严格的规定和监管。